变速箱的搭配上，升级六速档位的Mondeo显然较四速的Escape技高一筹，更绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻顺畅，变速箱不需刻意更拉高转速后，才升档进行换档动作，行驶的舒适感明显提升。
这颗动力数据165ps/6000rpm与21.7kgm/4200rpm的2.3升直列四缸引擎，赋予Escape 2.3良好的油耗数据与轻快的加速力道，但是在变速箱的搭配上，升级六速档位的Mondeo显然较四速的Escape技高一筹，更绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻顺畅，变速箱不需刻意更拉高转速后，才升档进行换档动作，除非刻意切换手排模式限定文件位或者深踩油门冲刺之外，不然在市区路段的走停与高速巡航时，Mondeo 2.3其实很能运用多档位的优势，无须让引擎工作转速域太高，就能拥有充足的动力输出，除非是全力踩踏油门超车，让引擎维持在高转速域时才能感受到引擎明显的声浪外，这颗六速变速箱不仅让低转速域运转的引擎更为宁静，也同时是座舱静肃性的一大助力。
平顺细腻的换档节奏与高齿比设定的高速档位，不管是平面市区路段，还是高速路段，对注重引擎运转细腻度与座舱静肃性的人来说，这样的设定确实相当合衬，但是动力曲线较TDCi明显来得线性温火的iVCT，搭配刻意调校偏向柔顺的日本Aisin AW变速箱，让档位升降衔接的时机被过度谨慎地控制，似乎唯恐破坏乘坐舒适性一般。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
72025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
352025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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